２００９年６月至１１月，已經寄了６封電郵給立法會議員
２００９年６月至１１月，每月一封電郵，已經寄了６封電郵給立法會議員．
２００９年１１月４日電郵游說５９位立法會議員將廣深港高速鐵路總站設在落馬洲接駁港鐵．
２００９年１１月４日電郵游說５９位立法會議員將廣深港高速鐵路總站設在落馬洲接駁港鐵，請政府不要浪費公帑及時間，採用零成本及立即完工方案，將廣深港高速鐵路總站設在落馬洲接駁港鐵，創造消費及就業，振興香港經濟．
電郵立法會議員
資料來源YouTube.com：http://www.youtube.com/watch?v=s1wjc8yBCDA
廣深港高速鐵路總站設在落馬洲接駁港鐵提早數年通車，創造職位及消費是最佳方案：
１．毋須動用５３７億元公帑，興建費用由港鐵全部負責，鐵路及地鐵網駁通全港及赤鱲角機場，方便自由行及旅客毋須為建造一個西九龍站要多付５３７億元公帑，使用公帑香港政府有嚴格要求，不能隨意浪費．
２．香港段深圳河至落馬洲的興建時間只需數月便可完工，可與深圳站同時或提早通車，落成時間提早數年，每年由內地注入４７０億元消費，根據１＊４效應產生１８８０億元消費，佔香港每年生產總值１０％，節省投資興建鐵路至西九龍站５３７億元公帑，提早４年為香港創造不少於７８５０億元的消費，將為香港創造大量職位，振興香港經濟．
（根據報載台灣每日平均有１０００名內地遊客，每年消費１００億台幣（２３．５億港元），廣深港高速鐵路每日１０萬人次４成是內地遊客，來往各佔一半，香港每日增加２００００多內地遊客，全年增加４７０億港元消費）．
３．提早數年直通香港，方便中港工商業交流，自由行遊客消費，創造就業，對香港經濟大有俾益．
請立法會議員將香港市民利益放在第１位，請政府將廣深港高速鐵路總站改設在落馬洲，落馬洲支線事實上是一條一早建成有足夠容量的香港段廣深港高速鐵路，是毋須重複投資，浪費時間和公帑．（落馬洲支線是因為增開一個新口岸而建成，建成後兩地來往的人流不足，接駁廣深港高速鐵路增加人流，是歪打正著，兩全其美的辦法．）
網站轉址：HTTP://JOHN10A.FTP.CC
根據政府公佈數據補充：建設成本／每日人次／高鐵票價/資料來源香港政府
廣深港高速鐵路總站設在市中心區，對香港濟發展毫無益處，一般城市到城市的鐵路車站，都是設在遠離市中心，再轉駁城市早已建成的地鐵網，是對社會發展最有利的建設模式．
廣深港高速鐵路總站建設都是遠離市中心，廣州設新廣州站（石璧站），深圳設新深圳站（龍華站），香港設新香港站（落馬州站）是發展新界西北成為新香港的最佳選擇，廣深港高速鐵路只要將設計圖則隧道口改設落馬州為總站，毋須興建２６公里的隧道，浪費寶貴時間和公帑．
總站設在西九龍建造費用５３７億元，每日乘搭人次１００，０００人，西九至福田的票價４５元乘３６５日＝年收入１６億４千２百５０萬，每年折舊（４０年）１３．４億，利息５厘２６．８億，營運及維修費用估計不少於１０億元，電費已經是一項龐大開支，每年虧損３３．８億元，票價要訂為１３７元才可以收支平衡．
總站設在西九龍，荃灣和沙田以北過半數市民因時間關係，將會到福田乘搭高鐵，西九龍站對過半數新界居民並無好處，並不是一個好的選址，總站設在落馬州，是市民到福田必經之路，網羅全港市民，港島及九龍居民轉乘高鐵，可以接駁多１～２條地鐵到落馬州．（興建地鐵沒有時間限制，沿線地鐵站有賣地收入，可達致收支平衡，毋須使用公帑．）
總站設在落馬州可以節省５３７億建設費用，落馬州及新界西北有大量土地可供發展，對香港經濟有重大貢獻，請政府不要浪費公帑及時間，採用零成本及立即完工方案，將廣深港高速鐵路總站設在落馬洲接駁港鐵，立即創造消費及就業，振興香港經濟．
總站設在落馬州，建造及營運全部交由港鐵負責，建造及營運費用極低，落馬州至福田的票價４５元是一個合理票價，每年１６．４億元車費收入將成為港鐵重要利潤來源，若要增強競爭力，票價低至１０元也有利可圖．（若將建造及營運權招標，因為有利可圖，庫房會有有一筆不菲的收入．）
落馬州總站旁及新界西北有大片土地可供發展成新香港，容納數以１０萬計的市民，對香港發展大有俾益，政府在賣地及補地價亦有龐大收益，總站設在西九龍是浪費寶貴時間和公帑，建造一條非必要的隧道，將過半數市民摒棄於站外，鐵路營運引致重大虧損，並不是一個好的選址，更偏離香港政府一貫行之有效：量入為出，成本效益，審慎理財的核心價值．
信息由香港互聯網黨提供
網址：HTTP://IPHKBLOG.FTP.CC
請香港網友通知您的朋友，發揮互聯網力量，請政府不要浪費公帑及時間，採用零成本及立即完工方案，將廣深港高速鐵路總站設在落馬洲接駁港鐵，創造消費及就業，振興香港經濟．
可下載由香港互聯網黨提供ＷＯＲＤ文件共２頁：http://www.freewebtown.com/iphk/email_legco.doc
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